Cien años de Chevrolet. Celebre con nosotros este momento histórico.
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1911
En 1911, el mundo vio nacer a Chevrolet a través de la Chevrolet Motor Company, otro esfuerzo de William C. Durant, -fundador de General Motors-, aumentando el rango de vehículos pioneros. Ese mismo año, el primer vehículo de Chevrolet fue creado en la ciudad de Detroit. El primer diseño de Chevrolet fue concebido por Joseph Louis Chevrolet, que hasta ese momento era conocido como un piloto de carreras. Desde entonces, su nombre y su creación marcaron la industria automotriz para siempre.
1912
El modelo más antiguo conocido de Chevrolet es el Classic Six 1912. Este legendario vehículo fue comprado por la Asociación de la Industria Mutual, ubicada en el estado de Michigan. Posteriormente fue donado al Panorama de Transporte Alfred P. Sloan, que se encuentra en el Centro Universitario y Cultural de Flint.
1913
A finales de 1913, Louis Chevrolet se separó de Billy Durant, otorgando los derechos para seguir produciendo coches con su nombre. Luego se mudó a Indiana, donde él y sus hermanos menores, Arthur y Gaston, se convirtieron en leyendas en el tradicional 500 Millas de Indianápolis. La imagen muestra uno de los primeros modelos de 1913 que ocupó el legendario “corbatín” de Chevrolet, diseñada por Durant.
1914
Antes del popular "emblema de corbatín", Louis Joseph Chevrolet utilizó su firma como emblema de los primeros modelos. Sólo un par de años más tarde, William C. Durant diseñó el logotipo de la marca, similar a la actual, inspirado en un tapiz que vio en un hotel de París, sin embargo, su esposa declaró después de que lo había tomado de un periódico dominical.
1915
"Nuestra política de empresa es ofrecer un motor excelente a un precio razonable", esta declaración de Billy Durant se publicó en el anuncio de Chevrolet en 1915, donde apareció la imagen de la serie L Light Six en su último año de producción.
1916
El Chevrolet Four Ninety se conocía como "El producto de la experiencia" en 1916. Fue el modelo mejor equipado de la época. Fue el único modelo de dicho plazo que tenía un embrague de cono y tres velocidades. Four Ninety fue el primer vehículo con "opciones de paquetes", como el encendido eléctrico y luces.
1917
El modelo más destacado de Chevrolet en 1917 fue la Serie D. Se volvió muy popular gracias a la consigna: "Un Chevrolet más nuevo y más grande" y por tener un motor v8, el más avanzado de la época, con 55HP, 10 más que cualquier otro vehículo de 6 cilindros.
1918
En 1918, el, Chevrolet 490 Touring fue un modelo muy popular, además en ese año se realizaron modificaciones que incrementaron su aceptación pública. Aunque el modelo abierto dependía de la gravedad para el suministro de combustible al carburador, el modelo cerrado era más avanzado en este punto debido al tanque de vacío de combustible alimentado.
1919
Chevrolet produjo el auténtico sedán de cuatro puertas. Perteneció a la Serie FB y llegó a su punto máximo en 1919, cuando reemplazó al modelo de dos puertas. Este vehículo requería mayor producción que sus principales competidores, mientras que siguió siendo más barato que sus competidores. La popularidad del sedán de cuatro puertas también vino de su capacidad para cinco asientos.
1920
Al inicio de los 20s, William C. Durant tomó un riesgo que llegó a ser un gran éxito, e inmortalizó su nombre y el de la marca: la creación de United Motors.
El Edificio Durant fue, a petición del empresario, el complejo de oficinas más grande en el mundo. Incluso hoy en día la inicial, "D", se puede observar en las esquinas de la estructura. Con 15 pisos, hoy la enorme construcción se conoce como el edificio de General Motors.
1921
Saturday Evening Post, una de las revistas estadounidenses más importantes de la época, publicó el primer anuncio de Chevrolet que muestra el modelo Tuning 490, que se lanzó con el precio de 820 dólares aunque después se redujo a 525.
1922
"Perfecto para el hombre de negocios", decía el anuncio del Chevrolet Coupé Utilitario en 1922. La exitosa campaña aseguró que era el mejor vehículo para cerrar una venta. Con un precio de 680 dólares, parecía poco en comparación a las maravillas que este prometía este modelo.
1923
En 1923 el autor intelectual de ingeniería, Charles Kettering, introdujo el sistema de cobre en el PCB en un Chevrolet. El modelo de este año utilizó la misma carrocería que la serie de refrigeración por agua, pero pesó 215 kg menos. EL modelo de enfriamiento por cobre se distingue fácilmente de otros coches debido a las redes horizontales que reemplazaron el radiador en forma de panal.
1924
El nuevo eslogan de Chevrolet en 1924 era "Calidad a bajo costo". Aunque era simple, la frase tuvo un lugar privilegiado en la promoción de Chevrolet durante muchos años. El anuncio mostraba a un sedán de cuatro puertas con un precio bajo en comparación a su excelente calidad, que es cómo comenzó el slogan "El coche de calidad más barato en el mundo."
1925
En 1925, se armó el Chevrolet número 100,000 en la planta de Madison, Wisconsin. Este coche, que hizo historia, fue una Serie R con un chasis de 1 tonelada. Este modelo usó el mismo motor, embrague, transmisión y luces que la Serie K.
1926
Mientras la mayoría de las empresas automotrices se centraban en la presentación de modestos coches económicos, Chevrolet se anunciaba en las revistas Country Life . En 1926, el modelo Coach de dos puertas se convirtió en el líder de ventas entre los modelos de su clase. La publicidad de Chevrolet trató de llegar a un público más exclusivo d en las revistas más populares de la época. "El compañero perfecto para el mejor auto en virtud de su apariencia elegante, diseño avanzado y calidad".
1927
El Coach de Chevrolet seguía siendo el modelo más popular en 1927, vendiendo más que el sedán y los modelos cupé. Los vehículos abiertos pasaron de moda, por lo tanto, Chevrolet presentó un modelo cerrado con 239,566 unidades. En comparación, el Touring alcanzó la modesta cantidad de 53,000 unidades vendidas. Una vez más Chevrolet superó todas las expectativas.
1928
El sedán 1928 pesaba 2,535 kg, 160 kg más que el anterior. Esta diferencia dramática de peso se debió al motor que utilizó grandes válvulas, pistones de aluminio y un carburador mejorado. En conjunto, estos cambios dieron lugar a 35 caballos de fuerza, en comparación a los 26 del modelo anterior, y eran motivo suficiente para compensar el aumento de peso.
1929
"Diversión bajo el sol" decía el anuncio de Chevrolet Coach Convertible en 1929, que apareció el 8 de junio en The Literary Digest Magazine cuando Chevrolet alcanzó otro récord: 600,000 unidades vendidas en menos de 5 meses. Sin embargo, el sol estaba a punto de ocultarse debido a la crisis en octubre. Pasarían muchos años antes de Chevrolet alcanzara este record de ventas otra vez.
1930
En 1930, Chevrolet produjo 7 millones de vehículos. Su nuevo lema era "Más cómodo, más rápido, mejor". A primera vista, los modelos a partir de esa década no habían cambiado mucho desde los años anteriores, aunque después de una inspección más exhaustiva se observaron muchas diferencias, como un medidor electrónico de combustible en el tablero y llantas una pulgada más chicas.
1931
En 1931, los modelos de Chevrolet pertenecían a la Serie Independencia AE. Con 228,316 unidades producidas, el Coach fue dos veces más popular que el Sedán Especial. Una modificación significativa en el motor, en relación con los modelos más grandes y más atractivo que presentó Chevrolet, lo volvió a hacer el número 1 en el mercado.
Como dato curioso, en este momento la estructura de la carrocería se seguía haciendo de madera.
1932
En 1932, Chevrolet lanzó, junto con el lema "El gran valor americano", 21 mejoras en sus modelos como un ejemplo de su calidad y superioridad. La mayoría de estos puntos eran innegables, entre ellos la pendiente 6 cilindros con 60HP y la posibilidad de llegar a 65/70 mph.
1933
La transmisión Silent Synchro-Mesh se introdujo en 1932 eliminando el molesto sonido del cluch, haciendo girar los engranajes antes de ser activado. Otra característica exclusiva de Chevrolet fue el sistema Starterator que combinaba el encendido automático con el pedal del acelerador. La imagen muestra un 3-Windows Master Series Coupe- la única versión de este modelo, que incluye todos estos elementos.
1934
"Ahora tú eliges el modelo" fue la campaña de publicidad de Chevrolet en 1934, mostrando 14 vehículos de la serie Master Deluxe, que prometían una cómoda experiencia de manejo, asegurando que después de 5 millas nadie estaría tan satisfecho con otro coche.
La publicidad describe las ventajas de la suspensión delantera independiente. En ese momento, el grado de manejo y estabilidad mejoraron significativamente.
1935
Chevrolet General Motors adoptó la carrocería Turret Top en 1935, con un techo metálico. Las series estándar y master continuaron este año, a diferencia de la Roadstar que salió de producción, a pesar de ser un modelo económico.
El chasis de la serie Maestro fue de 113 pulgadas y sus líneas eran más fluidas y redondas que la versión anterior.
1936
El Cupé para 5 pasajeros de 1936 se modificó y se añadió una cajuela. El nuevo modelo fue nombrado Town Sedan. La novedad de este año fueron los frenos hidráulicos mecánicos. En cuanto al motor, el desplazamiento era de 206.8 pulgadas cúbicas (3,4 litros) y 80hp.
Por primera vez, la carrocería se elaboró completamente de metal, que fue una gran mejora.
1937
En 1937, Chevrolet lanzó el anuncio "El auto completo, completamente nuevo", con un estilo avanzado y características modernas que marcaron una nueva etapa en su historia. Recopiló los avances más importantes de la época, especialmente en los aspectos de seguridad y comodidad: la acción suspensión independiente delantera, ventanillas, dirección resistente a los impactos, la caja fuerte y los frenos hidráulicos.
1938
La característica más importante de los modelos de Chevrolet en 1938, fue su nueva parrilla. Se utilizaron más barras horizontales que verticales, diseñadas por Frank Hershey, quien también trabajó en el Pontiac 1934. Hershey también se hizo famoso por el diseño del Thunderbird de dos pasajeros. En la imagen podemos ver la nueva parrilla en la Copa Master Deluxe negocio, de la que se vendieron 36,108 unidades.
1939
En 1939 el Capot Chevrolet cambió significativamente la defensa y la parrilla, inspirada en algunas de las características del Cadillac. Este vehículo pertenecía a la serie Master Deluxe.
También en ese año, se lanzó el primer Station Wagon de Chevrolet. Fue el modelo más costoso de su clase, la carrocería estaba hecha de madera: paneles de abedul y fresno estructurado.
1940
En 1940, se creó el Chevrolet número 25,000. William S. "Big Bill" Knudsen, presidente de General Motors en ese momento, se hizo cargo de dar un discurso sobre ese registro y para la ocasión develó el modelo Master Deluxe Town Sedan.
1941
El cupé de cinco pasajeros Special DeLuxe fue, sin lugar a dudas, el modelo más aclamado de 1941, este vehículo peculiar era conocido en ocasiones como el Cupé Club. Se caracteriza por su diseño largo y simétrico. En 1941, Chevrolet comenzó a vender varios accesorios interiores para el automóvil y aplicaciones metálicas para las defensas.
1942
La campaña de publicidad a corto plazo de Chevrolet en 1942 mostró fotografías en blanco y negro y la frase "El mejor Chevrolet de todos los tiempos", y también las preguntas: "¿Por qué pagar más?" Y "¿Por qué aceptar menos?".
Este anuncio apareció el 10 de enero de 1942 y fue uno de los últimos antes de la producción fue suspendida un mes después de la Segunda Guerra Mundial.
1943-1945
La gran capacidad de las fábricas de Chevrolet ha sido de gran importancia en el esfuerzo de guerra de los EE.UU. durante la Segunda Guerra Mundial. Inmediatamente después de que se declaró la guerra, todas las plantas comenzaron a producir artefactos de guerra.
1946
En contraste con el tono oscuro de la publicidad de Chevrolet durante la guerra, en 1946 regresaron a la costumbre de colores vivos, paisajes naturales y hasta un lenguaje más amable y entusiasta.
En la imagen de un póster en Collier se muestra un ejemplo de la magnífica combinación de fotografía y el arte moderno, ilustrado por Fred Ludekins. El anuncio destacó: "Un gran coche de calidad a bajo un costo".
1947
Después de la guerra, el público comenzó a exigir los modelos de Chevrolet que la producción había cesado cuando la compañía estaba ayudando a que los suministros de guerra. Es por eso que la compañía comenzó a presentar modelos de gama baja, mecánicamente, eran muy similares y cuyo estilo diferencias eran mínimas.
1948
Aunque la producción en 1948 fue ligeramente menor que en 1947, el Cabriolet Fleetmaster era un coche muy llamativo, de hecho, fue elegido para ser el coche de paso ese año en Indianápolis 500. Este modelo representa una gran cantidad de ventas de ese año.
1949
El modelo 1949 Chevrolet fue proclamado como el "coche perfecto para la familia". Fue una de las campañas dirigidas primer automóvil exclusivamente al público femenino y se publicó en la revista Better Homes and Gardens. El anuncio describe los coches de Chevrolet como los vehículos que son fáciles de usar y cómodo de manejar. La serie de imágenes utilizadas para la campaña fue creada por el artista John Holmgren.
1950
Visualmente, sólo muy pocas diferencias se podía ver entre los modelos 1950 y el año anterior. Sin embargo, las producciones y las ventas alcanzaron nuevos récords durante 1950.
1951
Inmortalizado en el show de Dinah Shore, el lema "Conoce los EE.UU. en tu Chevrolet" apareció por primera vez en la primera edición impresa de la revista Holiday en 1951. Los anuncios mostraban modelos de Chevrolet en diferentes lugares del mundo. En la imagen podemos ver una de cuatro puertas sedán Styline De Luxe junto al río Mississippi.
1952
El modelo más popular de 1592 fue el Chevrolet Bel Air, un coche completamente diferente a los que se habían lanzado anteriormente. Ese año se describió como "más hermoso que nunca". Fue considerado por muchos como una obra de arte y Chevrolet aseguró que su precio era "bajo" en comparación con todas las características que tenía.
1953
Chevrolet hizo historia otra vez en 1953 cuando, apenas cinco meses después de su exposición de coches de ensueño en Motorama de ese año, presentó el nuevo miembro de la familia: el enigmático Corvette, un clásico instantáneo. Esta idea surgió de Earl Harley, diseñador de General Motors, un admirador entusiasta de carreras y Jaguar que quería desarrollar un coche similar para Chevrolet: el Corvette.
1954
La ausencia de la De Luxe Two Ten Series en 1954 contribuyó a la popularidad del sedán Bel Air. Aunque su estilo es muy similar al Bel Air de Capota Tura, su precio era más accesible. Fue el segundo Bel Air más popular de Chevrolet y modelo más vendido de sus líneas.
1955
"Un nuevo motor para una nueva generación". En 1995, fue lanzado el poderoso motor V8. El creador dijo: "Yo he trabajado toda mi vida en el V8, yo vivo y respiro motores." Este motor tenía 265 centímetros cúbicos y 162hp. Una joya de la época.
1956
1956 trajo consigo la segunda generación del Corvette: un modelo con un exterior totalmente rediseñado, más agresivo, con faros distintivos que se proyectaron hacia adelante y una parrilla dentada única. Por supuesto, también tenía un motor V8 más potente, con 210 caballos de fuerza. Una versión deportiva se inició con un motor V8: 225 caballos de fuerza y dos carburadores de 4 válvulas. El impacto fue tal que llegó Corvette 3,500 unidades vendidas.
1957
En 1957, ofrecer un vehículo de 236 caballos de fuerza era una tarea difícil para Chevrolet. El anuncio en ese momento prometió un caballo de fuerza por pulgada gracias a la inyección de combustible. Un vehículo que reunía estas características era el convertible Polo de Venecia Red: alcanzó 6,339 unidades vendidas.
1958
El anuncio de Chevrolet Impala apareció por primera vez en 1958 en el 50 aniversario de General Motors. Este impresionante vehículo apareció en la mayoría de los anuncios de Chevrolet en ese año. Especialmente en uno que muestra un primer plano de un Impala convertible, así como un Corvette desde atrás. Esta imagen fue ilustrada por Austin Briggs.
1959
El éxito de Impala fue tal que en 1959 se le dio publicidad en líneas independientes con dos y cuatro puertas, carrocería, cupé o convertible. El diseño en 1958 también cambió: como se puede ver en la foto, hay una diferencia clara entre los modelos de 1958 y 1959.
1960
En 1960, la serie de 4 puertas Corvair 700 llegó a ser extremadamente popular. Estaba equipado con un motor refrigerado de 6-cilíndros y 140 pulgadas de desplazamiento que se desarrollaba 80 caballos de fuerza o 95 en las versiones más completas. Este fue un modelo muy lujoso con un diseño destacado. Hubo un total de 139,208 vehículos de este modelo.
1961
En 1961, se rediseñó el extremo trasero de Corvette. Se incorporaron 4 luces y se reemplazó la parrilla por una cromada. Esto fue una sorpresa para algunos, ya que este año también alcanzó su nivel de producción: 10,939 unidades.
1962
Apenas había iniciado la década de los 60 y Chevrolet ya tenía una gran variedad de modelos disponibles, 4 de ellos eran los más populares en el rango de General Motors. En 1962, el modelo más popular fue el Chevrolet Nova II Cupé Sport; uno de los más vendidos fue el nuevo Senior Compact. El Chevrolet Nova se anunció en el Saturday Evening Post y era la competencia directa de Ford y Chrysler en la categoría de vehículos compactos.
1963
El Corvette de 1963 fue todo un éxito desde el primer día. Con 21,513 unidades vendidas, representó un tercio del ingreso anual de Chevrolet. En este momento, los convertibles eran más populares que los cupés. Por 237 dólares extra, Corvette ofrecía la opción de añadir un techo desmontable y luces por primera vez desde 1942. Después, estas opciones fueron suprimidas.
1964
El Camino Chevrolet era un híbrido que se volvió muy popular durante los 60s gracias a su diseño único, una mezcla entre coche y camión. El Camino ya veía números elevados a finales de los 50s. Aunque la producción había cesado tres años atrás, el modelo 1963 tuvo una gran aceptación debido a sus asientos y paneles traseros renovados, similares a las del modelo SS.
1965
El diseño de los modelos de Chevrolet cambió drásticamente en 1965: la carrocería se hizo más larga, con líneas más suaves, ventanas curvadas, defensas de carrocería, y tableros pronunciados.
El Impala que se muestra en la foto tiene un diseño frontal completamente renovado y el diseño de la parrilla tiene rectángulos agrandados.
1966
En 1966, Chevrolet Impala era una celebridad gracias a sus apariciones en televisión en series estadounidenses como "The Man from U.N.C.L.E". Se convirtió en una estrella de cine cuando se convirtió en uno de los coches oficiales de James Bond, aunque parece imposible que el súper agente pasara desapercibido en un Impala Chevrolet.
1967
El anuncio de Camaro en 1967 consistió en mostrar los 5 miembros de la familia Chevrolet con el nuevo miembro hasta adelante: el Camaro Sport. Tan sólo en su primer año, fueron producidas 917 unidades del clásico americano, una cifra impresionante para la época.
1968
Aficionados de Corvette apreciaron el nuevo diseño del modelo 1968: un flamante convertible rojo. La imagen muestra al diseñador encargado de tal hazaña: Bill Mitchell, quien también estuvo a cargo del polémico auto Mako Shark II. El rediseño de 1968 fue lo que le dio un aspecto radical al Corvette.
1969
En 1969, salió al mercado el Chevrolet con la última tecnología de refrigeración. Ese año se produjeron 6,000 modelos de 2 puertas, como el Chevrolet 500, el Monza y el Monza convertible.
1970
La segunda generación del Camaro fue presentada el 26 de febrero de 1970, sólo tres años después de la primera generación y se mantuvo en el mercado durante 11 años, hasta 1981. Camaro dejó su antigua imagen detrás junto con su carrocería convertible.
1971
Aunque Chevrolet pasó la mayor parte de su presupuesto en la promoción del Caprice y Monte Carlo, el nuevo subcompacto Vega (el más pequeño de Chevrolet hasta ese momento), apareció en las revistas más populares en el año 1971, acompañado de un eslogan que decía: "Un coche pequeño que crece contigo."
1972
En 1972, con 24,000 unidades producidas, el Chevelle Malibu Sedan Sport se volvió muy popular con su segunda generación. Hubo una versión estándar de este vehículo con un motor V8 y 130 caballos de fuerza y una versión SS. Sin embargo, no alcanzó las ventas de la primera generación.
1973
El Chevelle estrenó una nueva imagen en 1973, mientras Chevrolet intentaba aumentar las ventas de automóviles de tamaño medio, especialmente en los sedanes de 4 puertas. La iniciativa contó con grandes resultados y Chevelle Laguna se convirtió en el vehículo que definió los futuros estándares de Chevrolet.
1974
El Camaro Z-28 de 1974 incluyó un motor estándar V8, un radiador de trabajo pesado, tubo de escape doble, parrilla negra y una suspensión deportiva con amortiguadores, llantas de cara blanca y alerones traseros. Todos estos elementos le dieron al coche un mejor rendimiento a un precio de sólo 572 dólares.
1975
1975 fue un año excelente para la línea Corvette: las ventas pasaron de 1,000 a 58,465 unidades. También fue el último año que Corvette ofreció un modelo convertible debido a las medidas de seguridad adoptadas por la industria automotriz estadounidense. Un sistema de absorción de impactos se introdujo en las defensas delanteras y traseras.
1976
El subcompacto Chevrolet Chevette fue el coche más pequeño que ofrecía un sistema de filtración de aire. Se convirtió en la estrella de América debido a su diseño fresco y precio accesible. La carrocería fue modificada y sustituida por una más moderna y se realizaron algunos retoques en las correas de distribución y en el contacto que hizo que el vehículo más rápido, más ligero y más eficiente.
1977
El Caprice Classic se convirtió en la bandera de Chevrolet en 1977. Fue una de las campañas más exitosas de vehículos en la historia gracias a su nuevo diseño, que también redefinió el concepto de vehículo completo y compacto. El anuncio se limitó a decir, "El nuevo Chevrolet". Este modelo proporcionó grandes beneficios a la empresa.
1978
Con escenas de gente disfrutando de picnics y fiestas, anuncios de televisión fueron utilizados como parte de la campaña de Chevrolet en 1978 que decía: "Béisbol, salchichas, pay de manzana y Chevrolet". Este lema sugería que Chevrolet era un orgullo nacional. El anuncio Malibu Classic que aparece en la imagen tiene el lema: "Una fresca rebanada de pay de manzana".
1979
El exterior del Chevrolet Monza no tuvo modificaciones hasta 1978. Sin embargo, en 1979 este modelo se mejoró con un nuevo y más potente motor de 2.5 litros de cuatro cilindros y una mejor protección contra la corrosión.
1980
Malibu Coupe mantuvo el diseño que lo hizo tan popular hasta 1980. Su aspecto era completamente diferente del igualmente exitoso Monte Carlo, pero ambos compartían la misma ingeniería.
1981
A principios de los años 80, los ingenieros de Chevrolet trabajaron en formas de ahorrar combustible. Con el fin de lograrlo, redujeron la resistencia en el freno de disco delantero en los modelos de tamaño completo de la época.
Otros cambios introducidos en ese momento fueron la transmisión manual de 4 velocidades y la transmisión automática de 3 velocidades y por primera vez en la historia Chevrolet implementó la tracción delantera.
1982
En 1982, la tercera generación del Corvette fue creada con un sistema de inyección Cross-Fire. Por primera vez desde 1954, todos los Corvettes tuvieron transmisión automática y 200 caballos de fuerza con el motor V8. Durante la década, el diseño deportivo tuvo profundos cambios, dejando a un lado las formas simples con el fin de lograr una carrocería más atlética y voluptuosa.
1983
Aunque se mantuvo el estilo, en 1983, el 1983 Monte Carlo tenía los registros de ventas más importantes del mercado. El único cambio que tuvo fue el rediseño de la parrilla, lo que dio al modelo un aspecto más audaz.
1984
En 1984 la versión mexicana de Monte Carlo tenía asientos de cubo, transmisión estándar, rines de aluminio y volante de madera y diseño italiano Bertini. No tenía el alerón estándar. Tenía una combinación de cerraduras eléctricas y ventanas manuales. Las versiones americanas o canadienses estaban disponibles en azul o blanco, y tenían los gráficos y las líneas de la SS.
1985
Chevrolet Sprint se exhibió por primera vez en California en 1985. Este modelo destacó en el mercado debido a su A/C, radio AM/FM, equipo de música y reproductor de cassette. El exterior y su diseño deportivo captó la mirada de todos.
1986
Esta imagen muestra un anuncio que apareció en la revista Paradise 1986 y muestra un Caprice Classic en la parte superior de la roca del castillo en Utah. Era una alusión nostálgica a un comercial de Chevrolet TV que mostraba el famoso Impala Convertible en el mismo paisaje. El anuncio decía "Hoy es Chevrolet".
1987
Los modelos cupé y convertible de Corvette se transformaron en 1987. Chevrolet seguía buscando la reducción de la fricción del motor con el fin de crear un mejor rendimiento. Este cambio ocurrió finalmente en 1987, y ayudó a incrementar la potencia del Corvette a 240 hp.
1988
50 Corvettes idénticos fueron fabricados en honor al Desafío Corvette, una carrera patrocinada por el Sports Car Club of America. Se reunió a 50 conductores de coches de carreras de Estados Unidos para competir con la edición especial Corvette.
1989
La Pickup de Chevrolet de 1989 fue una parte importante de la historia de la marca. Esta cuarta generación de la serie C/K no sólo significó transporte en el trabajo, sino también un nuevo estilo de vida. Este cambio le brindó a una pickup un paquete deportivo.
Con su salida al mercado, la cuarta generación de la serie C/K pasó de ser un método de transporte en el trabajo, a un estilo de vida. Debido a esto, se ofreció un paquete deportivo.
1990
Chevrolet comenzó la década del 90 con el lema "Ahora y Siempre". Sus vehículos estaban preparados para cualquier tipo de situación, incluyendo aventuras. Esto condujo a un renovado Chevrolet Cheyenne Hunter, la pickup deportiva de México.
Sus ruedas de acero, piezas de fundición distintivo, doble faros y poderosa parrilla, demostraron que Chevrolet Hunter era la imagen de un Chevrolet que estaba listo para cualquier situación.
1992
El Vitara hace su primera aparición, un modelo que todavía se fabrica hoy.
1996
Se lanzan los modelos Rodeo y Esteem.
1999
Chevrolet alcanza un récord histórico de 52% en presencia en el mercado.
2005
La planta de Chevrolet en Ecuador celebra su 30º aniversario.
2007
GM-OBB lanza el "Modelo de Dirección Competitiva" (MGC), junto con la Corporación Andina de Fomento (CAF) y la Corporación Ecuatoriana de la Calidad Total (CECT) para todos los proveedores locales de piezas de automóviles con el fin de mejorar la calidad de los vehículos Chevrolet.
2008
GM-OBB ensambla la unidad número 400,000.
Chevrolet implementa el Programa de Conductor Designado Responsabilidad Social con el propósito de reducir la cantidad de accidentes causados por conductores ebrios.
2009
• Se crea el Nuevo Centro de Partes Chevrolet, el más grande de América Latina, ubicada en el Roundhouse Amaguaña en Rumiñahui cantón.
• Chevrolet se involucra en la web 2.0.
• Chevrolet inicia el Programa de Aprendices Chevrolet con el propósito de ayudar a los jóvenes graduados de estudios técnicos automotrices, para convertirse en una parte de los talleres autorizados Chevrolet en todo el país.
• A partir de este año, Chevrolet participa con el "Un Techo para mi País" fundación en el proceso de construcción de viviendas emergentes para las familias de menores ingresos.
2010
GM-OBB alcanza su máxima producción diaria de 222 unidades.
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